Cum verifici kilometrii unei mașini second-hand

Introducere

Kilometrajul dat înapoi rămâne cea mai răspândită păcăleală de pe piața auto rulată. Operațiunea durează minute, costă puțin și schimbă prețul unei mașini cu mii de euro. De partea cealaltă, cumpărătorul are la dispoziție câteva verificări simple pe care le poate face singur, fără să fie mecanic.

Ordinea de mai jos nu e întâmplătoare. Începe cu ce e mai ieftin și mai rapid și urcă spre ce e mai sigur. De cele mai multe ori nici nu ajungi la ultimul pas — ceva nu se potrivește mult mai devreme.

1. Istoricul de la RAR

Cea mai bună primă verificare. La fiecare inspecție tehnică periodică, RAR înregistrează kilometrajul. Rezultă o serie de valori în timp care ar trebui să crească uniform. Dacă mașina avea 210.000 km la un ITP și 160.000 km la următorul, discuția s-a încheiat.

Ce trebuie să știi:

• Se consultă pe baza numărului de identificare al mașinii (VIN).
• Funcționează doar pentru perioada în care mașina a fost înmatriculată în România. Pentru o mașină adusă recent, istoricul românesc e scurt sau inexistent.
• Absența unui istoric lung nu e o dovadă de fraudă. E doar o informație care lipsește și pe care trebuie să o compensezi din altă parte.

2. Cartea de service și facturile

A doua sursă ca importanță. Fiecare revizie trecută în carte are o dată și un kilometraj. Caută:

• Salturi imposibile. 40.000 km într-o lună.
• Stagnări suspecte. Doi ani în care mașina „a stat".
• Ștersături, pagini lipsă, scris diferit. O carte de service completată în aceeași zi, cu același pix, la toate reviziile, e o carte completată în aceeași zi.

Facturile de la reprezentanță sau de la un service mare sunt și mai bune: ele există și în sistemul lor, deci se pot verifica independent.

Pentru mașinile aduse din străinătate, întreabă de raportul ultimei inspecții din țara de origine. În Germania, de exemplu, protocolul de la inspecția tehnică conține kilometrajul.

3. Uzura care nu se falsifică

Aici cifrele nu mai contează — contează ce vezi cu ochii. Un instrument de bord se modifică în cinci minute. Interiorul, nu.

Volanul. Zonele unde stau mâinile, la ora 10 și ora 2, se lustruiesc și se tocesc. Un volan cu pielea netedă și lucioasă pe porțiunile alea nu aparține unei mașini de 90.000 km.

Pedalele. Cauciucul de pe pedala de frână și de accelerație se tocește uniform. Atenție la pedale noi montate pe o mașină veche — e un semnal, nu o dovadă.

Scaunul șoferului. Marginea laterală, pe care intri și ieși de fiecare dată, e primul loc care cedează. Compară-l cu scaunul din dreapta: dacă șoferul e mult mai uzat decât pasagerul, mașina a rulat mult.

Butoanele folosite des. Butonul de pornire, cel de la geamul șoferului, maneta de semnalizare. Literele șterse spun mai mult decât bordul.

Schimbătorul și cotiera. Se lustruiesc în același ritm cu volanul.

Regula e simplă: toate trebuie să spună aceeași poveste. Când bordul zice puțin și interiorul zice mult, bordul minte.

4. Ce spune electronica mașinii

Multe mașini moderne stochează kilometrajul în mai multe module, nu doar în instrumentul de bord: calculatorul de motor, cutia automată, modulul de confort. Cine dă kilometrii înapoi modifică de obicei doar bordul.

Un service cu tester poate citi valorile din toate modulele. Dacă nu se potrivesc între ele, ai răspunsul în cinci minute. E o verificare pe care o poți cere explicit.

Tot acolo se văd și erorile stocate în timp, care pot spune ceva despre cum a fost folosită mașina.

5. Verificarea în service, înainte de cumpărare

Cea mai sigură și, ca preț, cea mai bine investită sumă din toată tranzacția. Un service autorizat, ales de tine, nu de vânzător, se uită la:

• kilometrajul din toate modulele;
• starea reală a motorului și a cutiei;
• urme de accident sau de reparație structurală;
• ce urmează să se strice în perioada imediat următoare.

Un vânzător serios acceptă asta fără discuție. La AUTOASH poți duce orice mașină din stoc la un service autorizat înainte să semnezi. Un vânzător care refuză îți spune singur ce are de ascuns — și ăsta e cel mai util lucru pe care îl afli gratis.

Semnale de alarmă

Nu sunt dovezi de vinovăție, dar merită întrebări suplimentare:

• Kilometraj foarte mic la un an de fabricație vechi, fără explicație.
• „Cartea de service s-a pierdut."
• Vânzătorul grăbește decizia.
• Refuzul verificării în service.
• Interior vizibil mai obosit decât ar justifica cifra de pe bord.
• Preț sensibil sub piață, fără un motiv clar.

Ce faci dacă descoperi ceva

Dacă verificările nu se potrivesc, pleacă. Nu e o negociere de preț, e o problemă de încredere: dacă cineva a mințit la kilometraj, nu ai niciun motiv să crezi restul.

Dacă ai cumpărat deja și descoperi ulterior, kilometrajul fals poate constitui viciu ascuns. Păstrează toate documentele și consultă un avocat.

Concluzia

Nu poți afla kilometrajul real cu certitudine absolută. Dar poți ajunge foarte aproape, combinând istoricul RAR, documentele de service, starea fizică și o verificare în service.

Cele patru trebuie să spună același lucru. Când una iese din rând, ai găsit ce căutai.