Audi A6 vs BMW Seria 5: V6 integral sau patru cilindri pe spate

Introducere

Sunt cele două limuzine pe care le compară toată lumea la bugetul ăsta, și e o comparație care merită făcută onest — pentru că în parcul nostru stau acum una lângă alta, la mai puțin de 1.500 € diferență.

Dar întrebarea nu e „Audi sau BMW". La prețul ăsta, alegerea reală e între un V6 cu tracțiune integrală și un patru cilindri cu tracțiune spate. Asta schimbă totul: consum, taxe, întreținere, felul în care merg iarna.

Ce avem efectiv în parc

| | Audi A6 C7 | BMW Seria 5 F10 | |---|---|---| | Motor | 3.0 TDI V6 | 2.0 diesel, 4 cilindri | | Putere | 215 sau 245 CP | 184 CP | | Tracțiune | quattro, integrală | spate | | Cutie | automată | automată | | An | 2013–2014 | 2013 | | Preț | 10.490 – 11.990 € | 9.990 € |

Cifrele de mai sus sunt reale, de azi. Lista de la finalul articolului se actualizează singură pe măsură ce se vând mașinile.

Motorul: aici se decide totul

V6-ul de 3.0 al Audiului e motorul care transformă mașina. Cuplu masiv de jos, liniște la drum lung, depășiri făcute fără să planifici. Într-o caroserie de A6, un 3.0 nu e exces — e motorizarea pentru care a fost gândită mașina.

2.0-ul BMW-ului e alegerea rațională. Cu 184 CP mișcă bine o Serie 5, iar pe autostradă consumă sensibil mai puțin decât un V6. Diferența la pompă, pe un an de rulaj normal, se simte.

Mai e ceva ce mulți uită: impozitul auto se calculează pe capacitate cilindrică. Un 2.967 cm³ și un 1.995 cm³ nu costă la fel la Primărie, an de an, cât ții mașina.

Tracțiunea

Quattro-ul Audiului e permanent și schimbă complet comportamentul iarna și la accelerație puternică. Pe un motor de 245 CP nu e un moft — e ce face mașina să fie utilizabilă. Dezavantaj: complexitate în plus, consum ușor mai mare, iar diferențialul și cardanul sunt piese care se pot strica.

Spatele BMW-ului e mai plăcut de condus pe uscat și mai simplu mecanic. Iarna cere anvelope bune și un pic de cap — dar cu cauciucuri de iarnă decente, diferența față de o integrală se reduce mult mai mult decât spune folclorul.

Cutia: surpriza

Amândouă au aceeași cutie. Atât A6 3.0 TDI, cât și 520d F10 folosesc automata în opt trepte de la ZF — una dintre cele mai bune cutii automate făcute vreodată, indiferent de siglă.

Deci la capitolul ăsta nu există câștigător. Ce contează e dacă i s-a schimbat uleiul. Întrebarea pe care o pui la ambele: când s-a făcut ultima dată?

Punctul slab al fiecăruia

Și aici e partea pe care majoritatea anunțurilor o sar.

BMW 520d — lanțul de distribuție al motorului N47. Montat în spatele motorului, spre cutie, ceea ce face reparația scumpă. Am scris pe larg despre el, aici, inclusiv ce zgomot cauți la rece.

Audi 3.0 TDI — tot lanțul de distribuție. La V6-ul Audi, lanțurile sunt tot la capătul dinspre cutie, iar întinzătoarele sunt o slăbiciune cunoscută a generației. Aceeași poveste, altă marcă.

Concluzia practică: niciunul nu scapă. La amândouă, verificarea se face la fel — pornire la rece, ascultat cu capota ridicată, plus un control la un service care le cunoaște. Nu cumpăra niciuna dintre ele fără asta.

Interiorul și confortul

Audi câștigă la materiale și la asamblare. Interiorul lui A6 C7 îmbătrânește excepțional — un exemplar de 240.000 km îngrijit arată mai bine decât multe mașini cu jumătate din rulaj.

BMW câștigă la poziția de condus și la comenzi. Scaunul coboară mai mult, bordul e orientat spre șofer, iar iDrive-ul rămâne mai rapid de folosit decât MMI-ul din aceeași perioadă.

La spațiu și la confortul suspensiei sunt foarte apropiate. Ambele sunt mașini de drum lung, nu de oraș.

Costuri: la ce să te aștepți

Sunt două limuzine premium de peste zece ani. Piesele, manopera și consumabilele costă ca la clasa lor, indiferent cât ai plătit pe mașină. Asta e capcana segmentului: prețul de achiziție a scăzut mult, prețul unei reparații — deloc.

Unde diferă concret:

• Consum și impozit — avantaj clar BMW, prin capacitatea mai mică.
• Piese de suspensie — ambele sunt mașini grele, cu multe brațe pe punte. Pe drumurile noastre se uzează.
• Complexitate — quattro-ul Audiului adaugă componente care la BMW nu există.

Regula pe care o dăm oricui cumpără din segmentul ăsta: pune deoparte, pentru primul an, 10–15% din prețul mașinii. La peste 200.000 km, ceva o să apară.

Recomandăm sau nu?

Ia Audi A6 3.0 TDI quattro dacă: faci mult drum lung, vrei mașina în configurația pentru care a fost gândită, conduci des iarna și accepți consumul și impozitul unui V6. E o mașină care la nou costa cât un apartament.

Ia BMW 520d dacă: vrei costuri de rulare mici, îți place tracțiunea spate și preferi simplitatea unui patru cilindri. La 9.990 €, e cea mai multă limuzină pe care o poți lua cu banii ăștia.

Nu alege după siglă. Un exemplar cu istoric complet, indiferent care, bate unul fără acte. Vino în parc la Buftea și condu-le pe amândouă în aceeași zi — în zece minute o să știi singur care ți se potrivește.